摘要:本研究的目的是用精确的数据来获得更准确的0－D矩阵．这些数据诸如TCSO－D矩阵，观测的路段交通量和通过EMME／2获取的快速公共论车O－D矩阵。首先，建立每个收费站的一个有效区域，每个收费站的出入量被分配到有效区域中的小区，这一分配好的0－D矩阵再被分配给由所有收费站和它们的有效区域组成的网络．其次，我们校正区域0－D矩阵，排除TCSO－D矩阵，目的是反映现测到的交通量，而将快速公共汽车和分配的路段交通量作为额外的交通量．与实际交通量相比，用估算过的交通小区0－D矩阵分配的交通量在整个公路网中只产生17．9％的偏差，并且分配的路段交通量和计算出的交通量的差异在所有计算的路段中大大减少．

摘要:探讨了多类别多模式变量需求网络平衡模型，模式选择模型采用多层ｌｏｇｉｔ结构，终点选择特定为一个多比例熵出行分配模型，公交车辆的出行时间与同一路网的其他车辆另行时间密切相关，采用变分不等式方法将模型的全部组元集合于一个模型中，并运用基于ＢｌｏｃｋＧａｕｓｓ－Ｓｅｉｄｅｌ分解算法有效地解决了固定需求和多维出行分布网络平衡模型的计算，论文给出了根据智利圣地亚哥市数据由ＥＭＭＥ／２软件包所得到的数值结果。

摘要:分析了现有算法在道路网络容量的评价与估计中的作用，指出了它们有待进一步完善的问题，定义了道路网容量，解释了如何应用ＥＭＭＥ／２计算城市道路网容量的方法，本文的研究结果对城市规划，交通规划及交通控制和管理有重要的参考价值。

摘要:微观交通模拟是一种交通分析工具，它在通路网络中能提供一个交通动态的详细图形，可用于交通分析和交通系统的设计．目前的实践已经证明它也常被用作交通规划研究中的一个工具，为子网络作出决策提供一个良好的动态依据．将一个分配结果的数据输入到一个微观模拟器中，可以成为某些情形下提供所需要的缺省的输入数据的一个方法．为了将基于EMME／2的宏现方法和基于AIMSUN的微观方法连接起来，发展了一些特殊方法，这些方法已经在实际项目中被试验过．本文介绍了这个方法，以及基于此方法在EMME／2和AIMSUN之间接口的设计和执行的最新进展，并对一些应用结果进行了讨论．

摘要:基于分配问题的基础时间表是对一个给定起，迄点及到达，离开时间信息的乘客找到一个最优路径，确定型公交分配在确定最佳路径时不必使总消耗时间最小化，而是使用权因和非时间费用因素。因此，算法是根据时间确定路径的可行性并根据费用业确定路径的吸引力而进行的。

摘要:拥挤的城市道路网络的建模工作一直是世界各国研究的课题．各种方法的准确程度也不相同，一个基本的方面就是在追求战略规划目的的同时取得成效，和在准确地表示地域范围内交通运转情况需要之间寻求一种平衡．在许多城市中，需要能够同时评价这两者的灵活的模型．OveArup＆Partners最近已经开发并成功地运用了一个EMME／2模型对奥克兰市、新西兰市做了交通项目估计，同时具体表达了交汇处的延误．这部分的前期工作是由ROHill所承担的，此模型的研究和开发强调了模型中出现的许多重要问题．本文讨论了与拥挤分配模型开发有关的问题，阐述了建立城市范围内的模型的方法．内容包括：a．分配方法；b．稳定性和收敛性；c．城市范围模型的具体水平；d．联系和转弯惩罚函数；e．在没有信号灯的交叉口的延误函数．

摘要:亚洲的许多城市为解决城市交通问题，正关注铁路系统并允许进一步发展．对铁路系统的规划与设计必须有强有力的预测，同时对于有效路径选择效用方面的细微差别必须是敏感的．EMME／2中缺省的公交分配程序能生成出行费用矩阵，这些矩阵适用于战略模型，但是在用这个缺省的程序对铁路进行具体的预测时限制会增加．本文简述了基于logit模型的多路径公交EMME／2模型结构，它适用于低服务间隔的城市铁路网．该模型允许子模式（铁路或其他）的选择，车站和车站间路径的选择，并描述了所必需的网络编码和交通分配增加的自由选择等特征．

摘要:过去的３０年，日本广域区已经帮了３个交通规划的研究，在这些研究中所使用的软件已得到有关部门的进一步开发。一般来说，为广岛项目建立的模型还没有在其他地区和，也缺少这些软件使用的有关信息。本研究的目标是为广岛城区使用ＥＭＭＥ／２建立交通模，以评估和探索ＥＭＭＥ／２的可用性，这包括用１９８７年广岛城区交通数据建立模型，以调整的ＥＭＭＥ／２模型得到结果同１９８７年观测的交通数据进行核对，ＥＭＭＥ／２的可适

摘要:ＥＭＭＥ／２软件于１９９５年开始在沈阳市交通规划中投入使用，沈阳市最近１０年已经 个人出行调查和机动车出行调查，并通过ＥＭＭＥ／２软件建立了个人出行和机动车出行模型，目前，沈阳交通规划正在沈阳市发挥重要的作用，在沈阳市，很多重要的交通项目都是通过ＥＭＭＥ／２软件来进行分析的，其中遥一些项目已经完成，如何，ＥＭＭＥ／２软件已经成为沈阳市交通规划中一个十分重要而且有效的工具。，

摘要:京都协议已确认并应用战略战术措施来减少温室气的排放，因此，城市交通系统规划人员不得不寻求一种革新的方法来满足京都协议的要求。本文包括四部分：第一部分简要介绍了环境可持续的城市交通的概念，油耗，温室气体排放和京都协议的要求；第二部分描述了温室气体排放估测所需的方法，并指出了在实践中存在的缺陷，第三部分阐述了如何应用ＥＭＭＥ／２作为平台来估测室气体的排放；最后第四部分作了总结。

摘要:ＥＭＭＥ／２软件在城市交通研究方面是较全面的，作用也是明显的，也可以为宏观决策和微观工程作分析研究，值得广泛应用，但它也有不足之处，如它与ＧＩＳ难以接口，ＥＭＭＥ／２所画的图上没有地形，河流和必要的标志物，希望在不久的将来能解决这些问题，使其用途更加广泛。

摘要:近些年来，如何定量城市路网的宏观容量成为一种研究城市总体路网容量的新方法，法国学者马森（１９８９）给出了交通个体占用的城市路网的时空应用重要性。这个理论只是表明了以交通个体的路网空间的时间占用或是路网时间的空间占用为定量形式的多种交通模蝗内部效用，同时也调查了城市道路交通基础设施的内部潜力，例如停车场，机动车道，自行车道及人行道等等。另一方面，该理论能进一步证明并且计算路网时空使用的经济效用及其经

摘要:论文指出ＥＭＭＥ／２在交通规划中起着重要的作用，作者用ＥＭＭＥ／２分别研究了交通需求预测，公路交通和轨道交通。

摘要:以萧山市交通规划为例，了研究了城市交通规划了的一些方法，重点了如何利用现右得到的数据建立ＥＭＭＥ／２工作平台，如何简化出行吸引和分配的模型是城市总体规划与交通规划中的主要问题；描述了ＥＭＭＥ／２工作平台在城市交通规划中的应用，提出城市总本规划与交通规划必须结合得更加紧密。

摘要:德黑兰综合交通运输研究开始开１９９４年，研究中收集了社会经济数据，网络特性和公交数据，完成了出行调查和交通容量的计算，出行产业，出行分布和方式选择都准确地采用了这些数据，在这些研究中，考虑到德黑兰市的规模和它相应的数据库以及具体的目的，选用ＥＭＭＥ／２作为软件工具进行需求预测和交通分配较为适合。德黑兰市交通模型则上经历了两个阶段；ａ目前状况的形成；ｂ通过确定和评价可选方案实现交通系统的优化和未来预

摘要:本研究的目的是用精确的数据来获得更准确的Ｏ－Ｄ矩阵。这些数据诸职ＴＣＳ Ｏ－Ｄ矩阵，观测的路段交通量和通过ＥＭＭＥ／２获得的快速公共汽车Ｏ－Ｄ矩阵，首先，建立每个收费站的一个有效区域，每个收费站的出入量被分配到有效区域中的小区，这一分配好的Ｏ－Ｄ矩阵再被分配给出由所有收费站和它们的有效区域组成的网络，其次，我们校正区域Ｏ－Ｄ矩阵，排除ＴＣＳ Ｏ－Ｄ矩阵，目的是反映观测到的交通量，而将快速公共汽车和

摘要:在城市交通中，有三个层次的规划行为，分为战略，战术，操作层次，本文描述了ＥＭＭＥ／２在城市交通战略和战术规划网络模型中的富有创意的应用，并且主要集中在公共交通方面，以本文在卡雷顿大学和渥太华－卡雷顿区域公共交通委员会进行的研究为基础，无论是对研究者还是对操作者均提供了有价值的信息，对以基于ＥＭＭＥ／２的战略层次规划模型的发展与使用，本文提出了先进的想法。

摘要:将ＥＭＭＥ／２用于武汉市１９９８年的综合交通分析，作者在交通基本数据的产生、调查结果的调整和一些重大项目的预测中均采用了ＥＭＭＥ／２。在应用过程中，作者对结果的充实和软件的高效非常满意，但也发现了一些问题，我们期望ＥＭＭＥ／２中文化，友好的窗口与ＧＩＳ的连通等方面作些改进，使其能得到更常规与广泛的应用。

摘要:香港的交通拥挤非常严重，而且好像并不能通过增加道路容量来解决，考虑到大多数拥挤地区空间的限制和增加道路容量所导致的潜在需求，交通规划人员和经济专家们为解决交通拥挤问题，已经把他们的注意力从交通供方面转移交通需求上。道路定价方法可构成交通需求管理战略的一部分，为交通拥挤问题提供了一个有效、公平、灵活的解决方案。香港特共政府已指定了一个咨询机构，来调查电子道路定价系统的需求，以及执行后的社会反应，为了

摘要:讨论了交通规划成果图形处理软件设计方法，通过Ｆｏｒｔｒａｎ语言和Ａｕｔｏｌｉｓｐ语言的联合运用，实现多参数道路交通规划的图形处理。